Maailman kymmenen suurimman konttikuljetusyrityksen hallussa on yli 80 % maailman laivauskapasiteetista. Tämän vuoden alussa maailman suurin konttivarustamo MSK ennusti liikevoiton nousevan vuonna 2021 noin 4,5 miljardiin dollariin. Vuodesta 2021 lähtien maailmanlaajuisessa toimitusketjussa vallinneen kaaoksen vuoksi MSK odottaa nyt kuitenkin':n tämän vuoden liikevaihdon olevan noin 14,5 miljardia dollaria.
Vuodesta 2020 lähtien varustamoiden poikkeuksellinen tuloskehitys on ollut häiritsevä ja toistuva koko toimialalla. Drewryn tietojen mukaan, jos rahtihinnat jatkavat nousuaan, näiden reittien kokonaistoimintatulot voivat nousta 100 miljardiin Yhdysvaltain dollariin vuoteen 2021 mennessä verrattuna vuoteen 2019. .
Vuosien varrella monilla varustamoilla on ollut ylikapasiteettia ja vähän tuottoa. Mutta Hapag-Lloydin liikevaihto vuoden 2021 ensimmäisellä ja toisella neljänneksellä on enemmän kuin viimeisen kymmenen vuoden summa. Kuitenkin, kun laivatilaukset lisääntyvät, paikkoja tulee lisää.
Teollisuusanalyytikoiden mukaan matkustamopurkauksen ilmiötä voidaan lievittää, mutta satamien ruuhkautumisen odotetaan lisääntyvän. Tulevan joulun rahtihuippujen vuoksi satamapaineet voivat lisääntyä entisestään, kuten hyttien räjähdys, satamien ruuhkautuminen jne. Tämä ilmiö saattaa kestää vuoden 2022 loppuun asti. Matkojen peruuntuminen tai viivästyminen, korkeat rahtihinnat ja ruuhkalisät suuttuvat asiakkaita ja aiheuttavat lukuisia valituksia varustamoita vastaan.
Vaikka varustamoiden voitot ovat kaksinkertaistuneet 15-kertaiseksi, jotkin varustamot ilmaisivat toiveensa, ettei tilanne jatkuisi tällä tavalla, ja tekevät lujasti töitä kuljetustilan ja rahtihintojen sopeuttamiseksi markkinoiden muutoksiin.
Yksi outo asia tässä ennennäkemättömän suuressa voitossa on se, että veronmaksajat eivät välttämättä hyödy siitä paljoa. Pääsyynä on se, että konttivarustamot yleensä perivät veroja vetoisuutensa eikä raportoitujen tulojensa perusteella.
Vaikka tämä tarkoittaa, että heidän on maksettava veroja, vaikka he menettäisivät rahaa, mutta voittojen kasvaessa he maksavat hyvin vähän. Bloombergin tietojen mukaan Maerskin efektiivinen veroaste viimeisen kuuden kuukauden aikana on alle 5 %, kun taas Hapag-Lloydin veromenot ovat alle 1 % sen tuloista ennen veroja.
Historialliset tiedot suurista investoinneista, niukoista voittomarginaaleista ja verojen kohdentamiseen liittyvistä haasteista (johtuen laivoista, jotka käyvät useissa satamissa ja tuottavat voittoa kansainvälisillä vesillä) osoittavat, että teollisuus on lobbannut vapauttaakseen maailmanlaajuisen pyrkimyksen soveltaa alhaisinta 15 prosentin yhtiöverokantaa. %.
Toinen konttikuljetusten hämmästyttävä piirre on teollisuuden keskittyminen. Kymmenen suurinta konttikuljetusyritystä hallitsee yli 80 prosenttia maailman':n laivauskapasiteetista, ja ne ovat muodostaneet kolme suurta varustamoiden liittoumaa laajentaakseen palvelun kattavuutta ja varmistaakseen, että niiden suuret alukset ovat täysin lastattuja.
Vuonna 2019 Yhdysvaltain oikeusministeriö luopui alaa koskevasta kaksivuotisesta kilpailunrajoitustutkimuksesta, mutta Bidenin hallinto on jälleen varoittanut konttikuljetusyritykset. Tavoitteena on, että viejät joutuvat maksamaan korkeat maksut terminaalin ylimääräisestä ajasta ja kontin laajennetusta käytöstä.
Federal Maritime Commission tarkistaa näitä" pidätys- ja seisontamaksut" ja ruuhkamaksut, kun taas brittiläisen liiketoimintaryhmän kilpailu- ja markkinaviranomainen tutkii korkeita rahtimaksuja.